Apenas unos días de conocerse la versión RACING de la nueva RR MY 2020, Betamotor ha lanzado al mercado la edición definitiva de la Xtrainer, el modelo derivado de las poderosas RR de la firma de Rignano sull’Arno que desde su salida sigue enamorando año tras a año a los aficionados de medio mundo.
La revolución que ha marcado la última generación de motos de enduro, ahora se aplica también a la nueva Xtrainer MY 2020 qué, tras el éxito de las versiones anteriores, llega con una estética completamente revisada.
Partiendo de los cambios introducidos en la gama de 2 Tiempos de la RR MY 2020, los técnicos de la marca toscana han mejorado las prestaciones, sin renunciar a la facilidad de uso que siempre ha caracterizado a la Xtrainer.
De ahí que la nueva Xtrainer sea la elección perfecta para quien busca una moto 2T de carácter dócil y al mismo tiempo con unos valores de par y potencia que garanticen un excelente comportamiento, así como una gran facilidad de uso. Y es que estamos ante un modelo adecuado tanto para quienes se inician en el mundo del enduro como para aquellos que buscan una motocicleta off road no demasiado exigente en términos de pilotaje, peso, confort, prestaciones y costes. Asimismo, representa también una excelente opción para quienes gustan de practicar ‘Hard Enduro’ o Enduro Extremo.
En definitiva, gracias a sus peculiares características, como el excelente comportamiento del motor y la gran manejabilidad, la Xtrainer MY 2020 responde perfectamente a las necesidades de todos aquellos pilotos que buscan una moto de altas prestaciones, pero sobre todo fácil y utilizable, que les permita desplazarse en cualquier situación.
Sus puntos fuertes pueden resumirse en:
– Entrega de potencia. Dócil y lineal, lo que redunda en facilidad de pilotaje.
– ‘Beta Progressive Valve’. Permite al motor una excelente adaptación de las prestaciones a lo largo de toda la gama de revoluciones, gracias a una sencilla regulación desde el exterior.
– Altura del asiento. Rebajada a 910 mm –frente a los 930 mm de la gama RR– transmitiendo una mayor seguridad en todas las condiciones.
– Peso contenido. Con solo 98 kg. es extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los menos expertos.
– Engrase automático. Elimina la necesidad de la premezcla de aceite-gasolina.
– Neumáticos de compuesto blando para garantizar un mejor agarre en cualquier tipo de terreno.
Motor
– Incorporación de un eje de balance. Reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. Esto aumenta la facilidad de pilotaje de la moto en toda la curva de potencia del motor.
– Nuevo cigüeñal. Revisión de la inercia general del sistema tras la incorporación del eje de balance. Aumento de la lubricación de la superficie de la bancada y mejora el giro del motor gracias a la reducción de la fricción de deslizamiento lateral.
– Discos de embrague. Rediseñados para una actuación más suave y controlada.
Parte ciclo
– Basculante modificado. Más largo, para una mayor estabilidad y tracción.
– Horquilla mejor controlada y más eficaz frente a impactos violentos.
– Amortiguador más eficaz frente a impactos fuertes.
– Nueva guía de cadena más larga, adaptada al nuevo basculante.
– Relación de cambio más larga y adaptada a la nueva entrega de potencia del motor.
– Interruptor de cambio de mapa.
Diseño
– Nuevos deflectores de depósito.
– Nueva mascarilla de faro.
– Guardabarros delantero con geometría de grosor variable para reducir el peso y maximizar la rigidez.
– Nueva protección del manillar.
– Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.
Todo esto permite disfrutar de unas prestaciones excelentes a los mandos de una motocicleta que transmite confianza y facilidad de control en cualquier condición de uso. Adaptación texto: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.
