¡¡La nueva Beta EVO MY 2019 ya está aquí!!

Trial

La familia EVO MY 2019 ya está entre nosotros y nuevamente lo hace con cuatro motorizaciones de 2T y una de 4T. Eso sí, llega más potente, fiable y divertida de manejar que nunca.

A principios de septiembre, durante la penúltima cita del Campeonato del Mundo de TrialGP en Silsden, en Inglaterra, el fabricante de Rignano reveló por sorpresa el aspecto de la versión 2019 de su exitosa moto de trial. Pues bien, las primeras unidades de la misma ya se encuentran en nuestras instalaciones de Esparraguera, en Barcelona, y ya os podemos explicar cómo es la nueva gama EVO 2T-4T MY 2019.

 

 

Los ingenieros de la marca toscana han realizado una intensa labor de desarrollo y perfeccionamiento técnico que hacen que la nueva EVO sea aún más potente, fiable y divertida de pilotar. No en vano, las nuevas EVO 2T-4T MY 2019 heredan todo el ‘know-how’ que el Beta Racing Factory Trial Team, con Albert Cabestany y James Dabill, ha adquirido a lo largo de esta temporada para que tanto el piloto aficionado como el profesional puedan disponer de la mejor tecnología actualmente disponible. Es decir que como ya es costumbre en Beta Motor, la nueva EVO MY 2019 sigue manteniendo intacto su compromiso y rendimiento para con la competición.

Como os decíamos, la gama de 2 Tiempos está compuesta por cuatro motorizaciones: 125cc250cc300cc300cc SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’).

Las tres primeras ya las conocéis de sobras, mientras que la 300 SS es el modelo de trial ideado por la firma de Rignano más suave y fácil de pilotar que la tradicional 300, fuerte y poderosa, y que ya conocimos hace ahora un año.

 

 

La EVO 2T 300 SS es exactamente igual que la EVO 2T 300 estándar pero a diferencia de ésta su motor es más ‘dulce’. Tiene muchos ‘bajos’, pero la entrega de potencia es más suave y progresiva; lo que la convierte en un modelo muy sencillo de manejar. A parte del ‘setting’ del motor distinto, la nueva EVO 300 SS equipa un mando de gas con un recorrido más largo.

Con estas características, la EVO 300 SS está pensada principalmente para todos aquellos pilotos amateurs y aficionados que buscan una moto más dócil y dulce para practicar su deporte favorito o incluso una primera moto ya de raza para dar sus primeros pasos en el mundo de la competición.

En cuanto a la 4T, mantiene su cilindrada de 300 cc y como sus ediciones precedentes es una opción más que interesante a sus hermanas de 2T gracias a la suavidad y excelentes prestaciones de su motor.

 

EVO 2T MY 2019

En todas los modelos de 2T, incluyendo la nueva 300 SS, se han introducido las siguientes novedades técnicas:

– Los motores, excluyendo el de la 125cc, presentan un cilindro con una nueva geometría del espacio de escape y nuevos diagramas. Ambas innovaciones mejoran la gestión del motor a bajas revoluciones y estabilizan la carburación garantizando unas excelentes prestaciones.

– También montan una nueva leva de parada de las marchas —derivada directamente del modelo Factory— que, gracias a su perfil más acentuado garantiza un engranaje de las marchas de mayor precisión.

– Del modelo Factory también deriva la nueva centralita CDI, ahora con más prestaciones y mapas optimizados para el nuevo cilindro.

 

EVO 4T MY 2019

Estos son las principales novedades técnicas que trae la nueva 4 Tiempos de Beta:

– El motor de 300cc 4T también se ha perfeccionado y una de las novedades más importantes es el nuevo acelerador con una rampa interna rediseñada para gestionar mejor la potencia del motor a bajas revoluciones.

– La moto de 4 tiempos, al igual que la de 2, hereda la nueva centralita CDI con un nuevo mapa específico.

 

EVO 2T-4T MY 2019

También se ha prestado gran atención a la parte ciclo con una serie de innovaciones tanto para las versiones de 2 Tiempos como en la de 4 Tiempos:

Nueva geometría del tope amortiguador, que ahora más alto y más progresivo.

Nuevo pistón del amortiguador que mejora la sensibilidad y la progresión de la suspensión. El nuevo pistón, combinado con la nueva geometría del tope, da lugar a un agarre mucho mayor, ‘perdonando’ todavía más los posibles errores de pilotaje.

Nueva bomba en el lado mecánico de la horquilla que asegura una mayor progresión en la absorción de impactos.

Nuevo aceite en la horquilla que mejora la estabilidad de la temperatura asegurando la máxima suavidad.

Tensor de cadena renovado, que ahora permite un mayor rango de regulación, así como una mayor facilidad de uso.

Pinza de freno trasera con sistema antivibración de las pastillas que mantiene estable el punto de frenado en el pedal para garantizar la máxima precisión y reduce significativamente el ruido.

– Incorpora nuevos gráficos y colores sobre un chasis en aluminio anodizado y llantas negras con adhesivos en blanco/rojo.

La nueva gama Trial EVO 2T-4T MY 2019 está a la venta desde este mismo mes de setiembre. Texto y Fotos: Beta Motor.

 

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