Nueva gama EVO MY 2020: Tecnología superior

Trial

A poco de arrancar la última cita del Campeonato del Mundo de TrialGP 2019 en La Nucia, Alicante, el fabricante de Rignano ha revelado por sorpresa el aspecto de la versión 2020 de su exitosa moto de trial.

Las primeras unidades de la misma estarán a la venta este mismo mes de setiembre y ya os podemos explicar cómo es la nueva gama EVO 2T-4T MY 2020. Nuevamente, lo hace con cuatro motorizaciones de 2T y una de 4T.

 

 

Partiendo del profundo trabajo de desarrollo y perfeccionamiento técnico realizado el año pasado por los ingenieros de la marca toscana, que había dado como resultado una moto aún más potente y fiable, la nueva EVO MY 2020 representa un nuevo paso evolutivo; especialmente en términos de diseño y ergonomía.

La experiencia adquirida a lo largo de los años en competición por el Beta Factory Team, compuesto este 2019 por James Dabill y Benoit Bincaz, permite transferir todo el know-how tecnológico a la nueva gama de modelos de trial, para que, de esta manera, tanto el aficionado como el profesional puedan disponer de una motocicleta altamente evolucionada.

Es decir que como ya es costumbre en Beta Motor, la nueva EVO MY 2019 sigue manteniendo intacto su compromiso y rendimiento para con la competición.

En total, cinco modelos; cuatro de 2T: 125, 250, 300 cc y 300 SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’).

 

 

Como os decíamos, la gama de 2 Tiempos está compuesta nuevamente por cuatro motorizaciones: 125, 250, 300 cc y 300 SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’).

Las tres primeras ya las conocéis de sobras, mientras que la 300 SS es el modelo de trial ideado por la firma de Rignano más suave y fácil de pilotar que la tradicional 300, fuerte y poderosa, y que ya conocimos hace ahora un año.

La EVO 2T 300 SS es exactamente igual que la EVO 2T 300 estándar pero a diferencia de ésta su motor es más ‘dulce’. Tiene muchos ‘bajos’, pero la entrega de potencia es más suave y progresiva; lo que la convierte en un modelo muy sencillo de manejar. A parte del ‘setting’ del motor distinto, la nueva EVO 300 SS equipa un mando de gas con un recorrido más largo.

Con estas características, la EVO 300 SS está pensada principalmente para todos aquellos pilotos amateurs y aficionados que buscan una moto más dócil y dulce para practicar su deporte favorito o incluso una primera moto ya de raza para dar sus primeros pasos en el mundo de la competición.

 

 

En todas los modelos de 2T, incluyendo la nueva 300 SS, y en la 4T se han introducido las siguientes novedades técnicas:

PARTE CICLO

Se ha prestado mucha atención al diseño del vehículo. De hecho, la EVO MY 2020 se presenta con una estética completamente renovada y un aspecto aún más atractivo. Aspectos renovados:

– Nueva máscara portafaro delantero: completamente rediseñada, para un aspecto agresivo y un marcado estilo de competición.

– Nueva cubierta del depósito: completamente rediseñada, subraya aún más las líneas del chasis de aluminio hidroconformado, una característica específica de la EVO.

– Nuevo interruptor de cambio de mapa: revolucionario en su diseño, se ha desplazado desde la máscara del faro delantero hasta la nueva cubierta del depósito, para facilitar el acceso y la visibilidad. Además, gracias a la incorporación de unos testigos led, se puede conocer fácilmente el mapa insertado.

– Nuevo guardabarros trasero: completamente rediseñado en sus formas, con especial atención a la zona del piloto trasero.

– Nueva lámpara led para el piloto trasero.

– Nuevo ajuste de la horquilla: gracias a la experiencia adquirida con la versión Factory 2019, el sistema hidráulico ahora es aún más progresivo y, además, es posible montar el kit de ajuste de la compresión (ya de serie en los modelos Factory).

– Nuevos detalles anodizados (palanca de cambios, pedal de freno, cabeza del motor 2T).

– Nuevas gráficas y colores.

 

MOTORES

Todas las versiones de 2 y 4 Tiempos, incluyendo la 300 SS, han sido revisadas y optimizadas con el objetivo de mejorar el rendimiento del motor y hacer que la moto sea plenamente utilizable a cualquier régimen.

El motor mantiene, obviamente, todas las mejoras sustanciales de 2019. Es decir: cilindro con nueva geometría del puerto de escape y nuevos diagramas (2T, excluyendo la 125), nueva leva de selector del cambio (2T), nueva centralita de control CDI (2T y 4T) y nuevo mando del acelerador (4T).

El modelo de 4 Tiempos se propone en la habitual cilindrada de 300 cc, que permite una impecable combinación de prestaciones y facilidad de uso.

 

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