EVO 4T FACTORY MY 2024

El arte de la perfección (Con ADN de carreras)

La EVO Factory MY 2024 es el modelo ideal para aquellos trialeros que desean una moto equipada con todos los avances técnicos y estéticos que convierten a la EVO MY 2024 en una auténtica máquina de competición. No en vano, los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado a finales de verano.

Betamotor, el único fabricante italiano de motos de trial y líder indiscutible del mercado mundial de dicho sector, ha introducido en toda la nueva gama Factory numerosas mejoras técnicas que se añaden a las novedades ya presentadas en los distintos modelos estándar de la nueva EVO y que convierten a las recién llegadas en las motos top de Beta.

No en vano, las nuevas EVO Factory han sido objeto de un gran trabajo de refinamiento que garantiza prestaciones todavía más elevadas si cabe que sus homólogas estándar; acompañadas asimismo de una fiabilidad y acabados de altísimo nivel.

Sin ir más lejos, la victoria en el Campeonato del Mundo con el británico George Hemingway (TR3), junto con las excelentes clasificaciones del italiano Matteo Grattarola (TrialGP y XTrial) y su compatriota Andrea Sofia Rabino (TrialGP Women), además de sus respectivas victorias en los campeonatos nacionales, reafirman las excelentes características en términos de manejabilidad y rendimiento que ofrece el modelo.

La edición 2024 de la Factory cuenta nuevamente con una versión de 4 Tiempos300 cc–. De hecho, cada versión (de 2T y/o 4T) tiene su propia personalidad, distinta y única, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de cualquier tipo de piloto y pilotaje.

Saca lo mejor de ti 

Evo Factory 300 4T:

El modelo de 4 Tiempos, que tiene la cilindrada habitual de 300 cc, destaca por su compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso. Su motor adopta una «filosofía de conducción» propia, diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva.

La sublimación de la excelencia 

Como es habitual en los modelos EVO, el motor es, sin duda, uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excepcional comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada a principios de setiembre.

Los motores de la versión de fábrica se diferencian de sus homólogas de la versión estándar en lo siguiente:

También el modelo 4T en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto al EVO. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con un silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.

Puro estilo racing 

Asimismo, se ha prestado también gran atención a la parte ciclo para convertir a la nueva EVO Factory MY 2024 en una auténtica moto de carreras-cliente, capaz de rendir al máximo nivel en todas las categorías de competición. En concreto, las diferencias con las versiones estándar son:

– Progresión del brazo. Las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.

– Nuevas tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro. Garantizan rigidez y ligereza (con un peso de unos 100 gramos menos respecto a las estándar), permitiendo mover los puentes del manillar hacia delante y hacia atrás para encontrar la posición de conducción ideal. El nuevo color introducido para la MY2024 confiere a la moto un aspecto sin compromisos.

– Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro. Estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.

– Tubos de radiador personalizados de silicona roja. Contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.

– Discos de freno deportivos Galfer. Para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.

– Bombas de freno y embrague BrakTec.

– Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.

– Nuevas llantas Morad anodizadas azules.

– Barras de horquilla doradas. En la EVO Factory MY 2024 se confirman las barras doradas, que realzan el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. De hecho, la coloración es el resultado de un tratamiento TIN que confiere una excelente suavidad a la horquilla, que permanece gestionada en el circuito hidráulico con el sistema de retenes interiores recientemente introducido. El trabajo continuo para afinar el setting garantiza un paquete de referencia en el escenario del trial, gracias también a la combinación con el monoamortiguador con geometría de «guía de muelle» optimizada (con muelle rojo).

– Neumáticos Michelin X-light. Peso, rendimiento y agarre líderes del sector en cualquier situación.

– Nueva estética. El rojo y el azul siempre han sido la característica distintiva de los modelos de competición de Beta, y esta nueva EVO Factory no traiciona las expectativas. El rojo Beta de plásticos y adhesivos combina a la perfección con los detalles y los nuevos y elegantes componentes azules Ergal. El aspecto del modelo se realza aún más con los nuevos gráficos en brillo mate, con partes en rojo mate que contrastan con el azul y el blanco brillante.

También con llave electrónica

Además, tal como se introdujo en las EVO MY 2024, se confirma en las EVO Factory MY 2024

– Llave electrónica. El «kill-switch» canónico ha sido sustituido por la nueva llave electrónica patentada por Betamotor. Se trata de un dispositivo magnético con accionamiento de «tiro» que realiza simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y del piloto; se trata de una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1).

La llave consta, al igual que el dispositivo al que sustituye, de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y la otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar el mecanismo; pero se diferencia de las anteriores por la codificación única que une las dos partes, cumpliendo la función antirrobo.

– Función antirrobo. La llave impide la posibilidad de arrancar el motor cuando está desconectada, gracias a una codificación que la hace coincidir con la cerradura montada en la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido. Seguridad pasiva para la moto y el piloto: con un funcionamiento similar al del dispositivo «Kill- Switch», la moto se apaga cuando se desconecta el punto de contacto magnético conectado a la muñeca del piloto y al manillar de la moto.

Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada en exclusiva por Betamotor (y por primera vez de serie en la gama Factory).

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