La gama RR 2T-4T MY 2019 de Beta presentada al público el pasado mes de junio sigue creciendo. No en vano, la firma italiana ha revelado cómo serán las versiones para competición de siete de los ocho modelos mostrados en verano.
Hablamos de los modelos con el apellido ‘Racing’; muy similares a las motos con las que Beta ha conquistado en los últimos años dos Campeonatos del Mundo de Constructores en EnduroGP; un Campeonato del Mundo en EnduroGP y otro en Enduro3, con el británico Steve Holcombe; dos Campeonatos del Mundo Júnior, con Brad Freeman y Matteo Cavallo; así como tres Campeonatos de Italia absolutos y uno en categoría júnior, con Álex Salvini, Holcombe y Cavallo.
Siguiendo las indicaciones de los pilotos oficiales del Team Beta Factory Enduro 2018, Holcombe y su compañero en E2 Christophe Charlier, se han introducido una serie de modificaciones con dos claros objetivos: la reducción del peso y mejorar las prestaciones y maniobrabilidad en cualquiera de las distintas y diversas situaciones con las que un piloto pueda encontrarse en plena carrera, así como durante el transcurso de toda una temporada. Todo ello añadido a las numerosas novedades técnicas ya introducidas en sus hermanas de serie; unas motos mucho más ligeras, ágiles, eficaces y eficientes que sus respectivas versiones anteriores.
A partir de esta temporada, la familia Racing se enriquece con un nuevo modelo: la RR Racing 125 2T, conformando así una familia con hasta siete motorizaciones: 125cc, 250cc y 300cc, de 2T, y las cuatro de 4T, las propulsadas por motores de 350cc, 390cc, 430cc y 480cc.
Las características que diferencian los nuevos modelos RR Racing MY 2019 de sus respectivas versiones de serie son:
Parte ciclo
Los ingenieros de Beta se han concentrado en lograr un comportamiento de alto nivel tanto en la suspensión delantera como en la trasera, introduciendo las siguientes novedades en particular:
– Horquilla ZF de cartucho cerrado (ø 48 mm) y botellas con nuevo anodizado, más rígida y resistente al desgaste, y mejorando así su fluidez.
– Amortiguador (ø 46 mm) con nuevos reglajes, que permite una puesta a punto más afinada para poder aprovechar al máximo las características del nuevo chasis a la hora de competir.
– Pletinas de dirección anodizadas en negro.
Premezcla
Como es norma en competición, la gama de modelos 2T no equipa el sistema de engrase automático. A diferencia de los modelos RR de serie, en todas las 2T Racing es necesario efectuar la premezcla de aceite y gasolina. Pues bien, el Departamento de I+D Beta ha atendido las peticiones de sus pilotos oficiales, ambos deseosos de poseer motos cada vez más ligeras. Por eso, han decidido eliminar este componente con el objetivo de reducir al mínimo el peso del conjunto. Aún así, el sistema de engrase automático está disponible para los modelos Racing en forma de kit opcional en nuestro catálogo de accesorios.
Componentes especiales
No faltan tampoco todos aquellos componentes estéticos y prácticos que definen a una auténtica moto Racing:
– Eje delantero de extracción rápida, que agiliza las operaciones de reparación del neumático y es especialmente útil en carrera para ahorrar unos segundos preciosos.
– Cubremanos Vertigo de moderno diseño, estructura robusta y con gráficos ‘In Mould’; ideales para un pilotaje off road extremo.
– Estriberas en ergal, negras ligeras y robustas, y con una superficie de apoyo más amplia y dentado en acero para garantizar el máximo agarre en todo tipo de condiciones; además de una larga durabilidad.
– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero que combinan al máximo ligereza y durabilidad.
– Tensor de cadena en ergal rojo.
– Asiento racing con bolsillo portadocumentos.
– Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
– Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
– Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.
RR Racing 125 cc 2T
La RR Racing 125 cc 2T, la última en adoptar el apellido Racing, merece un capítulo propio porque, además de todo lo mencionado anteriormente, goza de una puesta a punto expresa de las suspensiones pensando en su cilindrada, así como de una nueva configuración del motor.
Los ingenieros de Beta Motor han logrado una entrega de potencia claramente más generosa a bajo régimen, pero también una mayor estirada a altas vueltas; ofreciendo unas mejores prestaciones a cualquier régimen y una entrega de potencia más lineal y controlable. Así, el rango aprovechable de la nueva versión de carreras de la 125 2T se ha ampliado considerablemente; una característica, sin duda, de gran importancia en un motor de tan pequeña cilindrada.
En relación a su versión estándar, la nueva RR Racing 125 cc 2T cuenta con los siguientes elementos:
– Un nuevo cilindro, con lumbreras de escape y diagramas de distribución mejorados.
– Nueva brida de escape.
– Válvula de escape con nuevo sistema y nuevos booster.
– Nueva tapa de embrague con sistema de purga de aire para un accionamiento mejorado del mismo, además de haberse modificado también la posición del tapón de llenado de aceite.
– Nueva unidad centrífuga.
– Nueva expansión.
La nueva gama RR Racing 2T-4T MY 2019 está a la venta desde este mismo mes de octubre. Texto y Fotos: Beta Motor.